隨著我國自動化水平的不斷進步，大多數(shù)的地鐵線路對綜合監(jiān)控系統(tǒng)逐漸開始進行考慮并實施；利用其統(tǒng)一化的軟硬件平臺，有效完成了資源共享、對設備進有效維護和管理，各個子系統(tǒng)之間做到互聯(lián)互通。同時，還針對子系統(tǒng)的故障進行有效監(jiān)測，從而確保地鐵運營調度工作的順利進行。

從客觀的角度來分析，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是必要的組成部分，在設定和實施的過程中，一定要充分考慮到該項技術的實施效果，并且最大限度的對應用技術做出合理的發(fā)揮?，F(xiàn)代化的地鐵建設，對于很多城市的成長，都具有很大的影響，同時也是百姓非常推崇的建設項目，在未來的監(jiān)控系統(tǒng)上，應堅持保持綜合性。

一、綜合監(jiān)控系統(tǒng)

（一）綜合監(jiān)控系統(tǒng)概述

城市軌道交通為了保證人的生命安全、設備的安全運行、列車的有效運營，設置了各種各樣的機電設備和系統(tǒng)，設備系統(tǒng)數(shù)量眾多、相互關系復雜。

以往，地鐵內的各個機電自動化系統(tǒng)大多采用分立設置、獨立管理的方式，每個系統(tǒng)均有自己的工作站及人機交互界面；值班操作員需面對大量的子系統(tǒng)接口和各式各樣的子系統(tǒng)操作界面。

雖然各個不同的機電自動化系統(tǒng)是獨立運行的，但是每個系統(tǒng)都是整個地鐵線路組成的一部分，需要各個系統(tǒng)之間協(xié)同聯(lián)動工作，相互之間有著密切的聯(lián)系和依賴。

隨著自動化集成技術的成熟，信息化帶動工業(yè)化已成為發(fā)展方向，大部分的國內城市軌道交通線路已將綜合監(jiān)控系統(tǒng)（Integrated Supervisory Control System，ISCS) 作為各城市地鐵設備監(jiān)控和管理的首選方式。在軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)當中主要是通過統(tǒng)一的軟硬件平臺，從而對所有的子系統(tǒng)進行有效整合進而產(chǎn)生為一個單一的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

（二） 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構成

通常情況下，構成中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)的部分有很多，這里不再進行一一介紹，其往往是對所有車站當中的每一個子系統(tǒng)的具體工作情況進行有效監(jiān)視，為有效實現(xiàn)中央級的具體控制功效提供良好的依據(jù)。

在中央監(jiān)控中心地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)設置了中央級別的監(jiān)控網(wǎng)絡管理工作站，在期間主要以以太網(wǎng)交換機最為主要。通常情況下而言中央監(jiān)控網(wǎng)絡的結構主要是冗余1000/10 000 Mbit/s交換機，和IEEE802.3的相關標準較為符合，通信協(xié)議為TCP/IP。

在車站以及車輛段分別設置有車站級以及車輛段的監(jiān)控系統(tǒng)。構成車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要有車站服務器、前端處理器、車站監(jiān)控網(wǎng)絡、車站操作員工作站、車站互聯(lián)系統(tǒng)的網(wǎng)關裝置等，主要對組成車站的所有子系統(tǒng)的具體工作情況進行監(jiān)視，從而確保車站級的操作控制功能很好的實現(xiàn)。

二、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應用技術

（一）控制沖突問題的技術

 該項技術的操作，目的在于協(xié)調好系統(tǒng)與其他工作的良性循環(huán)，從而讓地鐵在運行過程中，能夠得到更多的支持與保護，減少問題的反復出現(xiàn)。

在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的互聯(lián)以及集成體系結構中，BAS （Brake Assist System，制動輔助系統(tǒng)）和PSCADA（Power Supervisory Control And Data Acquisition，電力監(jiān)控）系統(tǒng)通常情況下都擁有一定的控制功能，而具有一定操作功能的系統(tǒng)則主要有CCTV(在線直播系統(tǒng) )，PA（有線廣播系統(tǒng)）以及PIS（PIS Product Idendity System，產(chǎn)品開發(fā)行銷系統(tǒng)）等。針對上述當中擁有操作以及控制功能的系統(tǒng)而言，一般會有操作以及控制方面的沖突產(chǎn)生。

因此，可以對擁有操作功能的系統(tǒng)通過操作優(yōu)先級的辦法來對其沖突進行有效解決，而針對具備控制功能的系統(tǒng)來講則可以通過控制保留的辦法，來對控制沖突的情況進行有效預防。所以說，控制沖突的技術應用，具有很強的必要性，一定要堅持從長遠的角度來出發(fā)。

 （二）數(shù)據(jù)發(fā)送以及同步的關鍵技術

就地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)來講，有樣式各異的為數(shù)較多的數(shù)據(jù)類型在其中存在。典型形式的數(shù)據(jù)信息主要包含由各個主變電所、牽引降壓變電所與各個子系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)信息，進人到地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)相應的實時數(shù)據(jù)信息流，存儲全部采樣、告警等各階段的歷史數(shù)據(jù)信息。

假如系統(tǒng)有故障情況或者是異常問題出現(xiàn)的話，冗余機制就能夠從根本上來確保數(shù)據(jù)信息的穩(wěn)定運行狀態(tài)，在有效的運用相關的軟件后，就能夠很好的實現(xiàn)所有通信模塊時間進行數(shù)據(jù)交換的作用，同時對于地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)以及人機操作界面之間數(shù)據(jù)的傳輸，也有著一定的幫助。

三、綜合監(jiān)控系統(tǒng)需重點解決的問題及策略

（一） 人機界面整合

從其總體上來講，綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有較大范圍的集成，期間被集成的子系統(tǒng)軟件全部被集成軟件所代替，同時對于被集成子系統(tǒng)的所有功能都可以完成，如此以來就在很大程度上提高了集成系統(tǒng)的整個功效。另外，由于在集成軟件當中人機界面具有較多的圖形層次，所以開發(fā)起來需要耗費大量的時間，尤其是數(shù)據(jù)結構統(tǒng)一規(guī)劃以及數(shù)據(jù)庫的二次開發(fā)。在其中部分專業(yè)系統(tǒng)能夠對其他專業(yè)的數(shù)據(jù)庫進行運用，而有的則需要重新建立。

例如，對于信號ATS的集成 ，因為對于行車安全來講信號系統(tǒng)是十分重要的。相對來講具有較為特殊的通信協(xié)議和軟件，一旦通信協(xié)議的開放條件允許的話，就能夠將圖形人機界面嵌人到綜合監(jiān)控系統(tǒng)的人機界面當中去，從而有效的完成了復試管理的作用，從而大大提高了人機界面在具體操作過程當中的便利性。

假如綜合監(jiān)控系統(tǒng)有故障發(fā)生的話，就會影響到整個系統(tǒng)的正常運行，所以不管是交換機還是服務器等都需要采用冗余的辦法來進行。在某地鐵當中，為了從根本上確保系統(tǒng)的可靠性，就采用了后備線進行控站的措施：

每當控制中心有相應的事故出現(xiàn)的話，這時后備線控站就能夠使用中央級用戶來進行登錄，從而更好的實現(xiàn)對全線當中的車站一些常規(guī)設備起到有效的監(jiān)控作用；

此時，后備線控站所展現(xiàn)出來的作用是和中心級系統(tǒng)一致的，在對其控制權進行移交的時候。則需是在恢復了原控制中心的工作之后；

同時，為了進一步對系統(tǒng)的容錯進行實現(xiàn)，必須要在綜合監(jiān)控系統(tǒng)之中，進行多個復制軟件的安置。

四、結語

近些年來在地鐵系統(tǒng)當中綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應用越來越廣泛，相應的各個方面的技術發(fā)展也逐漸成熟化，在許多城市當中軌道交通已經(jīng)投入使用。經(jīng)過實踐表明，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運行整體較好，反映了我國地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展勢頭較好。

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文章來源：深圳市軌道交通

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